मैक्स वेरस्टैपेन का ऑस्टिन ट्रैक पर कड़ा बयान: 'बम्प्स रीढ़ पर 9G से ज़्यादा झटका देते हैं', यूएस जीपी से पहले उठाई मांग
सारांश
चार बार के विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन ने यूएस जीपी से ठीक पहले ऑस्टिन के COTA ट्रैक को लेकर सबसे कड़ा बयान दिया — बम्प्स रीढ़ पर 9G से अधिक झटका देते हैं, और समाधान सिर्फ ट्रैक को पूरी तरह खोदकर दोबारा बनाना है। यह सिर्फ शिकायत नहीं, F1 सर्किट सुरक्षा पर बड़ा सवाल है।
मुख्य बातें
मैक्स वेरस्टैपेन ने 23 अक्टूबर 2026 को यूनाइटेड स्टेट्स जीपी से पहले COTA ट्रैक के बम्प्स पर कड़ी आपत्ति जताई।
वेरस्टैपेन के अनुसार ट्रैक के उभार रीढ़ की हड्डी पर 9G से अधिक वर्टिकल लोड डालते हैं, जबकि सामान्य कोने पर 5-6G होता है।
उन्होंने कहा कि ट्रैक को पूरी तरह खोदकर दोबारा बनाना ही एकमात्र स्थायी समाधान है।
सर्किट ऑफ द अमेरिकाज दलदली ज़मीन पर बना है, जिससे आयोजकों के लिए इसे बेहतर हालत में रखना कठिन रहा है।
इस सीज़न की कारें कम राइड हाइट पर चलने के कारण बम्प्स का प्रभाव और अधिक महसूस होता है।
रेड बुल के चार बार के विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन ने 23 अक्टूबर 2026 को यूनाइटेड स्टेट्स ग्रैंड प्रिक्स की पूर्व संध्या पर मीडिया से बात करते हुए सर्किट ऑफ द अमेरिकाज (COTA), ऑस्टिन के ट्रैक पर मौजूद बम्प्स को लेकर कड़ी आपत्ति जताई। उन्होंने कहा कि ये उभार उनकी रीढ़ की हड्डी पर 9G से अधिक का वर्टिकल लोड डालते हैं, और इस समस्या का एकमात्र स्थायी समाधान ट्रैक को पूरी तरह से खोदकर दोबारा बनाना है।
मुख्य बयान
वेरस्टैपेन ने स्पष्ट शब्दों में कहा, 'मुझे यह ट्रैक पसंद है, मुझे यह जगह पसंद है। यह अब तक के सबसे अच्छे लेआउट में से एक है और रहने के लिए सबसे अच्छा शहर है। लेकिन मेरे लिए बम्प्स मंजूर नहीं हैं।' उन्होंने आगे जोड़ा, 'आपको ट्रैक को पूरी तरह से खोलना होगा। इसमें बहुत पैसा और समय लगता है, लेकिन इससे छुटकारा पाने का यही एकमात्र तरीका है। ये उभार नैचुरल नहीं हैं और कंट्रोल से बाहर हैं।'
ट्रैक की भूगर्भीय चुनौती
सर्किट ऑफ द अमेरिकाज पहले दलदली ज़मीन पर बना हुआ है, जिस कारण आयोजकों के लिए इसे स्थायी रूप से अच्छी हालत में बनाए रखना मुश्किल रहा है। गौरतलब है कि यह समस्या वर्षों से ड्राइवरों और आयोजकों के बीच चर्चा का विषय रही है। वेरस्टैपेन ने इसे बहाने के तौर पर स्वीकार करने से साफ इनकार किया और कहा, 'आप यह बहाना बना सकते हैं कि मिट्टी समस्या है, लेकिन तब आपको यह पता होना चाहिए था और आपको यह पक्का करना होगा कि आप इसे और मज़बूत करें।'
ड्राइवर की सेहत पर असर
वेरस्टैपेन ने खिलाड़ियों की शारीरिक सुरक्षा का हवाला देते हुए कहा कि एक कोने पर लगभग 5-6G का सामान्य बल होता है, लेकिन ट्रैक के उभारों के कारण रीढ़ पर 9G से अधिक का वर्टिकल झटका महसूस हुआ। उन्होंने कहा, 'मैं आपको बता सकता हूँ कि यह सच में मज़ेदार नहीं है। आप जैसे-जैसे बड़े होते जाते हैं, इसके बारे में और ज़्यादा सोचते हैं।' यह टिप्पणी इस बात का संकेत देती है कि लंबे करियर में ऐसी शारीरिक चोटें संचित रूप से गंभीर हो सकती हैं।
इस सीज़न की विशेष चुनौती
वेरस्टैपेन ने यह भी स्पष्ट किया कि इस सीज़न की कारें पिछले सीज़न के मुकाबले कोनों पर अधिक नीचे चलती हैं, जिससे बम्प्स के साथ टकराव और कठिन हो जाता है। उनके अनुसार, 'जब विंग्स बंद हो जाते हैं और राइड हाइट कम हो जाती है, तो ब्रेक लगाना असल में बहुत मुश्किल होता है। खासकर जब मिट्टी की निचली सतह ऊपर-नीचे होती रहे, कभी-कभी इन बम्प्स की उम्मीद करना बहुत मुश्किल होता है।' यह ऐसे समय में आया है जब F1 सर्किट पर सुरक्षा मानकों को लेकर वैश्विक बहस तेज़ हो रही है।
आगे क्या
COTA के आयोजकों की ओर से इस बयान पर तत्काल कोई आधिकारिक प्रतिक्रिया नहीं आई है। यूनाइटेड स्टेट्स ग्रैंड प्रिक्स का रेस वीकेंड ऑस्टिन में जारी है और ड्राइवरों की इस चिंता को देखते हुए F1 प्रबंधन पर दबाव बढ़ सकता है कि वह ट्रैक नवीनीकरण के लिए ठोस योजना पेश करे।
संपादकीय दृष्टिकोण
फिर भी ठोस नवीनीकरण नहीं हुआ — यह आयोजकों की प्राथमिकताओं पर सवाल उठाता है। रीढ़ पर 9G का आँकड़ा केवल असुविधा नहीं, दीर्घकालिक स्वास्थ्य जोखिम का संकेत है। यदि F1 प्रबंधन ने इस पर जल्द ध्यान नहीं दिया, तो यह एक दिन बड़ी चोट के बाद प्रतिक्रियात्मक कदम उठाने की मजबूरी बन सकती है।
RashtraPress
23 अक्टूबर 2026
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
मैक्स वेरस्टैपेन ने COTA ट्रैक पर क्या आपत्ति जताई?
वेरस्टैपेन ने कहा कि ऑस्टिन के सर्किट ऑफ द अमेरिकाज के बम्प्स उनकी रीढ़ पर 9G से अधिक वर्टिकल झटका देते हैं, जो न केवल असहज करने वाला है बल्कि शारीरिक रूप से हानिकारक भी हो सकता है। उनका कहना है कि ट्रैक को पूरी तरह खोदकर दोबारा बनाना ही इसका एकमात्र स्थायी हल है।
COTA ट्रैक पर बम्प्स की समस्या क्यों है?
सर्किट ऑफ द अमेरिकाज दलदली ज़मीन पर बना है, जिसके कारण मिट्टी की निचली परत समय के साथ ऊपर-नीचे होती रहती है और ट्रैक की सतह पर अनियमित उभार पैदा होते हैं। वेरस्टैपेन के अनुसार, ये बम्प्स 'नैचुरल' नहीं हैं और 'कंट्रोल से बाहर' हो चुके हैं।
इस सीज़न में COTA के बम्प्स ज़्यादा खतरनाक क्यों हैं?
वेरस्टैपेन ने बताया कि इस सीज़न की F1 कारें कम राइड हाइट पर कोनों में चलती हैं, जिससे बम्प्स के साथ टकराव अधिक तीव्र होता है। विंग्स बंद होने और राइड हाइट कम रहने पर ब्रेकिंग और भी मुश्किल हो जाती है।
वेरस्टैपेन ने आयोजकों पर क्या जिम्मेदारी डाली?
उन्होंने कहा कि यदि मिट्टी की समस्या पहले से ज्ञात थी, तो आयोजकों को ट्रैक की नींव को और मज़बूत बनाना चाहिए था। उनके अनुसार, दलदली ज़मीन को बहाने के तौर पर इस्तेमाल करना स्वीकार्य नहीं है।
COTA के बम्प्स से ड्राइवरों की सेहत पर क्या असर पड़ता है?
वेरस्टैपेन ने बताया कि सामान्य कोने पर 5-6G का बल होता है, लेकिन ट्रैक के उभार रीढ़ पर 9G से ज़्यादा वर्टिकल लोड डालते हैं। उम्र बढ़ने के साथ इस तरह के झटके दीर्घकालिक शारीरिक नुकसान का कारण बन सकते हैं।
