अजित पवार के प्लेन क्रैश में एक बड़ी साजिश की आशंका, जीरो एफआईआर का मामला

बेंगलुरु, 24 मार्च (राष्ट्र प्रेस)। एक जीरो एफआईआर में यह दावा किया गया है कि 28 जनवरी 2026 को महाराष्ट्र के बारामती एयरपोर्ट के निकट हुए प्लेन क्रैश के पीछे एक गहरी और सोची-समझी क्रिमिनल साजिश थी, जिसमें उस समय के डिप्टी सीएम अजित पवार और चार अन्य व्यक्तियों की जान चली गई।

एनसीपी(एसपी) विधायक रोहित राजेंद्र पवार ने 23 मार्च को हाई ग्राउंड्स पुलिस स्टेशन में अपनी शिकायत दर्ज कराई। इसमें कहा गया है कि यह क्रैश अजित पवार को समाप्त करने की एक सुनियोजित साजिश का परिणाम था। इसके तहत इस अपराध के लिए जिम्मेदार सभी पक्षों को आरोपी बनाने का प्रयास किया गया है।

पुलिस ने भारतीय न्याय संहिता (बीएनएस) के सेक्शन 61, 103, 105, 106, 125, 238, और 336(2) के तहत एफआईआर दर्ज की है। पुलिस ने बताया कि शिकायत दर्ज करने में देरी का कारण यह था कि शिकायतकर्ता ने पहले महाराष्ट्र के विभिन्न पुलिस स्टेशनों में शिकायत की, जहां उसकी शिकायत को गंभीरता से नहीं लिया गया। इसके बाद उन्होंने बेंगलुरु में जीरो एफआईआर दर्ज कराई।

शिकायत में कहा गया है कि क्रैश सुबह 8.43 से 8.45 बजे के बीच हुआ, जब वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड द्वारा चलाया जा रहा बॉम्बार्डियर लियरजेट 45 एयरक्राफ्ट, रजिस्ट्रेशन वीटी-एसएसके, मुंबई से बारामती जाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी पांच लोगों की मृत्यु हो गई।

भारतीय नागरिक सुरक्षा संहिता, 2023 के सेक्शन 173(1) के तहत दर्ज एफआईआर में कहा गया है कि 25 फरवरी को मरीन ड्राइव पुलिस स्टेशन और 26 फरवरी को बारामती पुलिस स्टेशन जाने पर भी एफआईआर दर्ज नहीं की गई, जबकि पुणे सीआईडी ने कहा है कि वे केवल एक्सीडेंटल डेथ रिपोर्ट के संदर्भ में जांच कर रहे हैं।

शिकायतकर्ता ने एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (एएआईबी) की तकनीकी जांच से अलग एक पूरी क्रिमिनल जांच की मांग की है। इसमें आरोप लगाया गया है कि यह क्रैश अजित पवार को खत्म करने की एक सोची-समझी साजिश का नतीजा था। एफआईआर में 24 फरवरी 2026 को डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (डीजीसीए) द्वारा किए गए सेफ्टी ऑडिट के परिणामों का उल्लेख किया गया है, जिसमें कथित तौर पर वीएसआर एयरक्राफ्ट को लापरवाह और बेकार पाया गया, जिसके कारण उसे ग्राउंडेड किया गया।

शिकायत में आगे कहा गया है कि मौजूदा फ्लाइट के घंटे 8 हजार से ज्यादा हो सकते हैं, जिसमें आधिकारिक लॉगबुक में कम रिपोर्टिंग की गई है। इसमें मेंटेनेंस रिकॉर्ड में हेराफेरी और एक असुरक्षित एयरक्राफ्ट के लगातार उपयोग का उल्लेख है। लैंडिंग के समय मौसम की स्थिति पर भी सवाल उठाए गए हैं। जबकि एक फ्लाइंग ट्रेनिंग ऑर्गनाइजेशन ने विजिबिलिटी का अनुमान 3 हजार मीटर लगाया था, पुणे मेटार डेटा ने धुंध के साथ लगभग 2 हजार मीटर दिखाया।

विजुअल फ्लाइट रूल्स के तहत, 5 किलोमीटर से कम विजिबिलिटी पर लैंडिंग की अनुमति नहीं है, फिर भी कथित तौर पर क्लीयरेंस दी गई।

डीजीसीए सर्टिफिकेशन रिकॉर्ड के बारे में भी चिंता जताई गई है, जिसमें कहा गया है कि एयरक्राफ्ट का एयरवर्दीनेस सर्टिफिकेट 16 दिसंबर 2021 को जारी किया गया था, जबकि इसका रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट 27 दिसंबर 2022 को जारी किया गया था, जो मानक प्रक्रिया के खिलाफ है।

चीफ पायलट सुमित कपूर के व्यवहार और बैकग्राउंड पर भी ध्यान दिया गया है। शिकायत में कहा गया है कि उन्होंने 2010 और 2017 में शराब पीने से जुड़े नियमों का उल्लंघन किया था, जिसके कारण डीजीसीए ने उन्हें तीन साल के लिए सस्पेंड कर दिया था। इसके बावजूद, उन्हें फ्लाइट ऑपरेट करने का काम सौंपा गया। कहा जाता है कि पहले से तय क्रू को अंतिम मिनट में बदला गया।

शिकायत में इस सफाई को गलत बताया गया है और इसके समर्थन में सबूतों की कमी बताई गई है। इसमें यह भी आरोप लगाया गया है कि कपूर की वित्तीय कमजोरी और पिछले रिकॉर्ड के कारण उन पर दबाव डाला जा सकता था।

इसके अलावा, जिन अन्य गड़बड़ियों का जिक्र किया गया है, उनमें अजित पवार के ट्रैवल प्लान में अंतिम मिनट में बदलाव शामिल है। प्लेन सुबह 7 बजे निकलने के तय समय से करीब 70 मिनट लेट था। शिकायत में लैंडिंग के दौरान ऑपरेशनल गड़बड़ियों की भी चर्चा की गई है।

आखिरी रिकॉर्ड किए गए पलों में को-पायलट ने कथित तौर पर कहा, 'ओह शिट, ओह शिट,' जबकि चीफ पायलट चुप रहा। कोई आपातकालीन कॉल या प्रतिक्रिया रिकॉर्ड नहीं की गई।

शिकायत में कहा गया है कि ये सभी बातें मिलकर भारतीय न्याय संहिता, 2023 के तहत सिस्टमैटिक वायलेशन, लापरवाही और एक संभावित क्रिमिनल कॉन्सपिरेसी की ओर इशारा करती हैं, और इसके लिए सभी जिम्मेदार लोगों के खिलाफ कार्रवाई की मांग की गई है।