मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर: 349 किमी वायाडक्ट तैयार, 9 साल बाद परियोजना ने पकड़ी रफ्तार
सारांश
नौ साल की देरी, विवाद और बढ़ती लागत के बाद मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना अब ज़मीन पर दिखने लगी है — 349 किमी वायाडक्ट, विक्रोली में 350 टन की TBM और BEML को स्वदेशी ट्रेन का ₹867 करोड़ का ठेका। असली परीक्षा अब महाराष्ट्र के जटिल भूमिगत खंड में है।
मुख्य बातें
508 किलोमीटर लंबे MAHSR कॉरिडोर में 349 किलोमीटर वायाडक्ट और 443 किलोमीटर तक पिलर तैयार हो चुके हैं।
मुंबई के विक्रोली में 350 टन वज़न और 13.6 मीटर व्यास की देश की सबसे बड़ी TBM उतारी गई।
BKC से शिलफाटा तक 21 किलोमीटर भूमिगत सुरंग में से 5 किलोमीटर की खुदाई पूरी; ठाणे क्रीक के नीचे 7 किलोमीटर अंडरसी सुरंग भी शामिल।
BEML को ₹867 करोड़ का अनुबंध — भारत की पहली स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेन, परिचालन गति 250 किमी/घंटा ।
कॉरिडोर महाराष्ट्र और गुजरात के 12 स्टेशनों को जोड़ेगा; एक्सप्रेस सेवा मुंबई-अहमदाबाद 2 घंटे में तय करेगी।
परियोजना की आधारशिला सितंबर 2017 में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और जापान के तत्कालीन प्रधानमंत्री शिंजो आबे ने रखी थी।
मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर (MAHSR) — भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना — अब ज़मीन पर ठोस आकार लेती दिख रही है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, 508 किलोमीटर लंबे इस कॉरिडोर में अब तक 349 किलोमीटर वायाडक्ट स्ट्रक्चर तैयार हो चुका है और 443 किलोमीटर तक कंक्रीट पिलर खड़े किए जा चुके हैं। सितंबर 2017 में आधारशिला रखे जाने के करीब नौ साल बाद, परियोजना ने कई बड़े निर्माण पड़ाव पार किए हैं।
मुख्य निर्माण प्रगति
परियोजना को लागू करने वाली संस्था नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने बताया कि 179 किलोमीटर हिस्से में 7,700 से अधिक ओवरहेड इक्विपमेंट मास्ट लगाए जा चुके हैं। शोर नियंत्रण के लिए 288 किलोमीटर क्षेत्र में 5.7 लाख से अधिक नॉइज़ बैरियर स्थापित किए गए हैं। इसके अलावा, 374 ट्रैक किलोमीटर तक ट्रैक बेड निर्माण पूरा हो चुका है। करीब 90 प्रतिशत ट्रैक एलिवेटेड कॉरिडोर पर होगा, जिसे यह वायाडक्ट ढाँचा सहारा देगा।
महाराष्ट्र की भूमिगत सुरंग और TBM की तैनाती
महाराष्ट्र का हिस्सा इस परियोजना का सबसे जटिल खंड माना जाता है। मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) से शिलफाटा तक बनने वाली 21 किलोमीटर लंबी भूमिगत सुरंग में से 5 किलोमीटर की खुदाई पूरी हो चुकी है। हाल ही में मुंबई के विक्रोली में देश की सबसे बड़ी टनल बोरिंग मशीन (TBM) का कटर हेड लॉन्च शाफ्ट में उतारा गया — इसका वज़न करीब 350 टन और व्यास 13.6 मीटर है। रेल मंत्री वैष्णव ने इसे किसी भी भारतीय रेलवे परियोजना में अब तक इस्तेमाल हुआ सबसे बड़ा कटर हेड बताया।
इस भूमिगत खंड में भारत की पहली अंडरसी रेल सुरंग भी शामिल है — करीब 7 किलोमीटर लंबी यह सुरंग ठाणे क्रीक के नीचे से गुज़रेगी। यह ऐसे समय में आया है जब जमीन अधिग्रहण विवाद और राजनीतिक अवरोध के कारण महाराष्ट्र में कई साल तक निर्माण धीमा रहा था।
स्टेशन नेटवर्क और गुजरात में प्रगति
यह कॉरिडोर महाराष्ट्र और गुजरात के कुल 12 स्टेशनों को जोड़ेगा। महाराष्ट्र में मुंबई (BKC), ठाणे, विरार और बोइसर स्टेशन होंगे, जबकि गुजरात में वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद/नडियाद, अहमदाबाद और साबरमती स्टेशन बनाए जाएंगे। कॉरिडोर का एक छोटा हिस्सा दादरा और नगर हवेली से भी गुज़रेगा।
NHSRCL अधिकारियों के अनुसार, गुजरात में सूरत, बिलिमोरा, वापी, भरूच, आनंद और वडोदरा स्टेशनों के प्लाज़ा निर्माण के ठेके दिए जा चुके हैं। महाराष्ट्र में तीनों एलिवेटेड स्टेशनों पर काम शुरू हो चुका है और मुंबई के भूमिगत BKC टर्मिनल की नींव का काम भी जारी है।
स्वदेशी ट्रेनें और परिचालन गति
गौरतलब है कि यह परियोजना जापान की शिंकान्सेन तकनीक पर आधारित है, लेकिन ट्रेनें अब भारत में ही निर्मित होंगी। 2024 के अंत में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री ने बेंगलुरु की कंपनी BEML को ₹867 करोड़ का अनुबंध दिया, जिसके तहत भारत की पहली स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेन तैयार की जाएगी। इन ट्रेनों की परिचालन गति करीब 250 किलोमीटर प्रति घंटा होगी, अधिकतम गति 280 किलोमीटर प्रति घंटा तक पहुँच सकती है, और पूरा बुनियादी ढाँचा 320 किलोमीटर प्रति घंटा की क्षमता को ध्यान में रखकर बनाया जा रहा है।
यात्रा समय और आम जनता पर असर
अधिकारियों के अनुसार, इस मार्ग पर दो श्रेणी की सेवाएँ होंगी। एक्सप्रेस सेवा केवल सूरत और वडोदरा पर रुकेगी और मुंबई से अहमदाबाद की दूरी दो घंटे से थोड़े अधिक समय में तय करेगी। सभी स्टेशनों पर रुकने वाली सेवा यह सफर तीन घंटे से कम में पूरा करेगी। तुलना के लिए, फिलहाल पारंपरिक ट्रेनों से यह यात्रा करीब सात घंटे और वंदे भारत एक्सप्रेस से करीब साढ़े पाँच घंटे में होती है। आने वाले महीनों में निर्माण की गति और भूमि अधिग्रहण की स्थिति यह तय करेगी कि यह महत्वाकांक्षी परियोजना अपनी समयसीमा पर खरी उतरती है या नहीं।
संपादकीय दृष्टिकोण
लेकिन यह परियोजना पहले भी कई बार 'रफ्तार पकड़ने' की घोषणाओं के बाद सुर्खियों से ओझल हुई है — असली अड़चन हमेशा महाराष्ट्र का राजनीतिक और भूमि-अधिग्रहण का पेच रही है, जो अभी पूरी तरह सुलझी नहीं है। BKC की भूमिगत सुरंग में 21 किमी में से महज 5 किमी की खुदाई यह बताती है कि सबसे कठिन काम अभी बाकी है। स्वदेशी ट्रेन निर्माण का निर्णय सराहनीय है, पर BEML के पास हाई-स्पीड रेल का कोई पूर्व अनुभव नहीं है — यह एक बड़ा तकनीकी जोखिम है जिस पर मुख्यधारा की कवरेज चुप है। जब तक पूरे कॉरिडोर की चालू होने की आधिकारिक तारीख सार्वजनिक नहीं होती, यह 'प्रगति' माइलस्टोन उत्साहजनक तो हैं, पर अधूरी तस्वीर पेश करते हैं।
RashtraPress
19 मई 2026
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना अभी किस स्थिति में है?
NHSRCL के अनुसार, 508 किलोमीटर लंबे कॉरिडोर में 349 किलोमीटर वायाडक्ट और 443 किलोमीटर तक पिलर तैयार हो चुके हैं। महाराष्ट्र में भूमिगत सुरंग की खुदाई जारी है और गुजरात में कई स्टेशनों के प्लाज़ा निर्माण के ठेके दिए जा चुके हैं।
बुलेट ट्रेन कितने स्टेशनों पर रुकेगी और कौन-से शहर जुड़ेंगे?
यह कॉरिडोर महाराष्ट्र और गुजरात के कुल 12 स्टेशनों को जोड़ेगा — मुंबई (BKC), ठाणे, विरार, बोइसर, वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद/नडियाद, अहमदाबाद और साबरमती। एक छोटा हिस्सा दादरा और नगर हवेली से भी गुज़रेगा।
मुंबई से अहमदाबाद बुलेट ट्रेन से कितने समय में पहुँचा जा सकेगा?
एक्सप्रेस सेवा (केवल सूरत और वडोदरा पर रुकते हुए) यह दूरी दो घंटे से थोड़े अधिक समय में तय करेगी। सभी स्टेशनों पर रुकने वाली सेवा तीन घंटे से कम में पहुँचेगी, जबकि अभी पारंपरिक ट्रेन से यह सफर करीब सात घंटे का है।
विक्रोली में उतारी गई TBM क्या है और इसका महत्व क्यों है?
विक्रोली में उतारी गई टनल बोरिंग मशीन (TBM) का वज़न करीब 350 टन और व्यास 13.6 मीटर है — यह किसी भी भारतीय रेलवे परियोजना में अब तक इस्तेमाल हुआ सबसे बड़ा कटर हेड है। यह मशीन BKC से शिलफाटा तक 21 किलोमीटर की भूमिगत सुरंग के सबसे कठिन हिस्से की खुदाई करेगी, जिसमें ठाणे क्रीक के नीचे से गुज़रने वाली भारत की पहली अंडरसी रेल सुरंग भी शामिल है।
क्या बुलेट ट्रेन पूरी तरह जापानी तकनीक पर निर्भर होगी?
नहीं। परियोजना जापान की शिंकान्सेन तकनीक पर आधारित है, लेकिन ट्रेनें अब भारत में ही बनेंगी। 2024 के अंत में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री ने बेंगलुरु की कंपनी BEML को ₹867 करोड़ का अनुबंध दिया, जिसके तहत भारत की पहली स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेन तैयार की जाएगी, जिसकी परिचालन गति करीब 250 किलोमीटर प्रति घंटा होगी।
